在过去的20多年里，上海强生出租汽车有限公司（简称“强生出租”）获得了长足发展——车辆规模达12000余辆，在上海市巡游出租车的保有量占比达25%，成功跻身全国大型出租车公司行列。

但这也意味着，随着经营规模不断扩大，管理难度也会相应增加。如何合理调度车辆、如何管理安全事故等问题，一道道难题正摆在强生出租面前。

近期，在以“COP 释放数字生产力”为主题的2021致远数字化升级成果全国巡展上海站现场，强生出租财务共享中心总经理徐晖以财务共享中心为切入点，详细介绍该公司如何通过致远协同运营平台COP，实现“协同业务、集中管理”的管控升级。

强生出租财务共享中心总经理 徐晖

从难点入手 数字化转型是关键

近年来，随着人们出行方式的多样化，出租车行业的传统运营模式面临巨大挑战。在强生出租看来，数字化转型是出租车行业的破局之道。

面对多元化的市场竞争，强生出租2020年果断变革，除开发新能源出租车智能终端等产品外，更深入拓展电话订车、自主语音叫车等模式，形成“扬招+站点+电调+网约”全场景叫车服务。与此并行的还有成立“强生致行公司”，探索出行服务创新模式，推进大数据、云计算、移动互联网技术在上海地区出行信息服务领域的应用。

为满足公司改革后对业务管控需要，强生出租开始着手打造“财务共享中心”。以业务系统为例，强生出租存在多套业务系统，且与财务系统独立部署，数据之间无法共享。据统计，单家营运公司安全事故系统平均年度的凭证量就达600多张，这就导致财务日常账务处理工作量很大、对账困难。

据介绍，系统分散与安全事故处理难、财权分散是财务共享中心建设过程中遇到的难点。其中，安全事故处理作为强生出租重点的内容，因各营运公司业务层面考核系统不一致，导致集团层面考核与管理难度较大。

同时，强生出租所有分子公司付款、费用报销业务均线下审批，而各分公司财务工作流程都有一定程度的自主控制权，每个流程的运营标准、风险管理都可能因人为因素或者管理力度不尽相同，既削弱了公司对财务的控制力，且隐藏巨大风险。

“我们需要一个统一的平台，将各营运公司的应用系统、安全事故系统、财务核算系统等通过一整套数据标准连接起来，解决数字化过程中面临的难题。”徐晖表示。

打造强生财务中台 协同运营平台COP来助力

徐晖称，数字化和数字化转型是两码事，企业必须完成数字化新基建，才能进一步实现数字化转型。“通过统一的信息技术平台复制出一套跟企业有形资产并行的数据资产，才能进一步挖掘数据的价值，释放企业数字生产力，推动企业高效运营。”

强生出租经过咨询和考察，最终与致远商业伙伴上海BR达成合作。2020年4月，BR软件的工程师便“入驻”强生出租，依托致远协同运营平台COP快速启动财务中台项目建设。

基于协同运营平台COP沉淀的中台能力，强生出租打造财务共享服务中心。去年9月至12月，就已把集团具备条件的企业和业务全部迁移至财务共享服务中心。

据介绍，强生出租财务共享中心通过协同运营平台COP，将安全事故系统、运营系统、预算系统、流程平台等与财务共享系统打通，通过“协同业务、集中管理”，实现各信息系统的业务集成和数据共享，赋能管理层经营决策，降低公司风险和提高效率。

给行业“打样” 财务共享“撬动”数据价值

数字化项目建设最终的目的，是要真正能帮助企业提升效率，降低风险，提高业务规范化与标准化。

以出租车行业重点的工作——驾驶员退工结算/报销为例。在传统经营模式下，日常驾驶员退工结算/报销占据了财务日常工作的60%左右，但在财务共享中心建立以后，通过对驾驶员及安全事故付款业务的规范化管理，每个业务环节进行专业化分工，从而使大量基础财务工作标准流程化，提高财务工作效率。

通过业财一体化与前端业务的打通，强生出租实现数据的实时传递及会计凭证的自动化。据介绍，自去年11月试运行以来，凭证自动化率已达到了80%，有效提升财务工作质量和效率，降低企业财务体系运作成本。

此外，财务共享中心的建设，为公司战略提供强有力支撑，并通过标准化、流程化、高效率的统一财务结算和内部控制，降低财务风险，提高资金使用效率。

徐晖表示，作为强生集团旗下的子公司，强生出租在数字化转型建设上的探索正在阔步向前，也希望在数字化上给其他企业打造一个样本，为行业探索一个解决方案。