123天，是2024年休渔期的时间。从初夏的海浪，到金秋的海风，吃货们对海鲜的执念从未改变！

最近各大渔港纷纷宣告休渔期结束，蛰伏了一百多天的渔船，开始新一轮的捕捞作业，经过渔民们连夜辛勤捕捞，大批海鲜陆续抵达“吃货们”的餐桌，甩开膀子吃海鲜的日子开始了！

在海边吃海鲜是一种享受，可是如果你身处内陆，再想品尝海味就成了一个不大不小的难事。恐怕不少人都遇到过这样的烦恼：

“海鲜处理起来很麻烦啊！”

“看起来活蹦乱跳的，回家一煮一炖，都瘦了一半，壳都空了。”

“上次买的贝类，也不会挑，回家发现一半都是死的，心情糟透了。”

01、冷冻行业的“冰”与“活”之歌

随着科技的进步，冷冻技术和冷链物流的日渐成熟，“冷冻”海鲜已经可以被划为中国人重点考虑的对象。冷链作为一种现代化的物流技术，为食品的保鲜和安全提供了重要的保障。通过冷链运输，食物可以在最佳的温度条件下保持新鲜，确保其品质和口感。无论是从南到北，还是从东到西，冷链都能让人们享受到新鲜、美味的食材。

伴随着21世纪初餐饮行业的腾飞，梁建波看到了食材供应链中冻品行业的“先机”，2007年成立了南昌神舟商行，开启了冷冻冷鲜食品销售配送的经营，谈起十多年间的历程，他最大的感受就是“时势造英雄”。

“刚起步的时候，卖冻品的人比较少，行情很好，只要有货都能出，市场供不应求”，梁建波说。那时候做冻品生意，大都是在批发市场弄一个铺面，后面有个仓库，代理几个厂家的产品，坐在档口等客户上门开单，轻轻松松把钱赚到手。

下游经销商如此，上游很多生产商也一样。工厂生产几个产品，老板每年到批发市场跑一两趟，找几个经销商，回家等订单就行，这样子能让一个厂一年忙不完，甚至很多工厂老板根本不知道产品卖到哪里、怎么卖。

02、十年前等客上门，如今靠“抢”生存

经历过冻品行业最繁盛的十多年，麻烦开始悄悄来临。以前是增量时代，人人都有机会，现在进入存量时代，行业竞争不断加剧。但是冻品圈至少半数以上的商家还停留在坐商时代，尽管大家每年每天都在感叹行情不好，增长不了，困难不少，但是尝试改变者甚少。

“这里每件货的增长，都可能要抢竞争对手碗里的。”梁建波坦言，促使他们下定决心开辟新渠道的原因，是传统商超渠道销售业绩一年不如一年。

因此，神舟商行在传统商超渠道之外，积极拓展团餐、火锅、电商等新业务渠道，成立仓储配送公司，扩充水产品，入股生产加工企业，从经销商向服务商转型，从单一模式向全渠道模式转型，但随着团队人员增加，新业务不断投入，企业经营管理也存在诸多隐患。

03、冻品的特殊性 对新鲜的要求如何保证？

在经营压力变大、行业特殊性等多重压力之下，许多管理上的困难也集中爆发。以前业务少，销售员是可以看到库存的消耗情况，及时补充爆品、处理滞销品，但是随着业务的增加，业务员出库容易看走眼、订错货，库存混乱盘点费事费力。导致滞销品、过期品等是占钱占库，出货量大了，利润却没有剩下多少。

神舟商行在不堪人力资源的支出和繁琐后，也曾使用过通用行业ERP系统，但冻品行业与其它不同，食材商品需要先进先出等产品特性，许多系统并不适用冻品行业。了解到畅捷通T+Cloud的系统能够自助下单、财务结算等功能，神舟商行在体验后毫不犹豫地采用了这套系统。

现在神舟商行已经实现了90%的客户网上自助下单，只需1个文员就能完全负责订单工作，智能财务结算也实现了零错率，2个财务便能完成所有账务工作。而且通过库龄分析和保质期预警等智能分析功能，可以提前监控到商品的库存积压状态以及临期食品库存，大大降低了库存损耗，解决了以前困扰神舟商行很久的难题。

现在，在神舟商行的仓库，凌晨4点，鸡、鸭、鱼、肉有序的进行屠宰分割，早上6点准时发车送货，由专人、专车、固定线路配送。上午9点之前完成所有食材配送工作，各个环节分工明确，有序运行，能够按时、按质、按量的完成配送。

十多年来，神舟商行经历过挫折与阵痛，已经迈入了稳健发展期，梁总对未来很有信心，“我们拥有一支优秀的配送团队，一套完整的供应链，更好的服务质量、产品质量才是公司的立身之本。”在助力小微企业高质量发展的道路上，始终有畅捷通持续帮扶的足迹！